Форум свободного общения о лифтах

Схематичная матрица УЛ
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UL_UML.files/MATR.xls

http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UL_UML.files/MATRI.xls

Схематичная схема УКЛ
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UKL.files/matricash.doc

Спасибо


Похоже я правильно все понял, значит ответ по матрице УЛ остается актуальным

Еще информация к размышлению: индикация в матрице М0 (655…….664) может создавать проблемы для работы лифта, поэтому есть варианты подключения табло индикации и стрелок по последовательному каналу.

В МППЛ такой проблемы не возникает, так как индикация подобного рода выполнена на активных устройствах. Вобще гибридные схемы не есть хорошо - это нарушает в последствии логику развития устройства. В МППЛ матрица 8x8 тоже не случайно. Просто на момент разработки в начале 90-x схема формировалась как гибридная, где связь с постом приказов была выполнена по последовательному каналу, поэтому было достаточно матрицы 8x8, которая реализовывала обработку по 24 этажам, что впрочем было бы достаточно и на сегодняшний день. Именно поэтому она такая какая есть и ее вобщем было достаточно. Реализовав новый контроллер БПШ-2, мы неплохо подстраховали себя в матричной системе(оставив ее как продвинутый и гибкий вариант старого контроллера БПШ-1), но ставка сделана на распределенные системы именно на БПШ-2(его не стоит рассматривать как развитие матричной станции, а скорее наоборот)

Вот схема УЛ из моей дипломной работы, оч удобно с собой таскать, и всё на одном листе Схема УЛ

Неплохо сделано. Сами оформляли или у разработчика заимствовали?
Теперь у меня вопрос - вам(я имею ввиду механиков и наладчиков вобще) удобнее когда схема на одном большом листе либо, когда она разбита на несколько листов. Ведь Вы, как я понимаю, представили эту схему как пример того, как хотелось бы видеть Вам подобные схемы

а скинте мне эту схемку на мыло ..не хочет у меня скачивать с этого ресурса хоть ты убей....заранее благодарен...)))

Стиль представления, графика и шрифты нормальные, заимствованы у разработчиков УЛ. По сути же упрощенный, неполный примитив, это не рабочая схема. На 18 остановок метровиков не бывает. Матрица вообще непонятно нарисована: если нарисованы диоды, то нужно рисовать и все остальное, а так деза получается. Условные обозначения на схеме вообще никчему, только место занимают Для работы нужно пользоваться родными схемами и перечнями элементов из конкретного проекта, а этих проектов уже немало.



Удобно когда она нарисована плотно на больших листах, но с учетом того, что при уменьшении копии до формата А4 все остается читаемо. Вобщем бери за образец (стиль, графика, шрифты) одну из последних схем лифта с УЛ – не прогадаешь

Ну Vlad, делайте скидку на то, что это было в дипломе. Диплом не претендует на полное соответствие оригиналу, там другие цели. За подсказку по схемам спасибо. Попробуем сверстать с на 1 лист - посмотрим, что получится.

Правда есть один существенный момент в дополнение к сказанному. Плотность должна способствовать улучшению читаемости схемы, но никак не ухудшению. Если плотность достигается за счет того, что все связи в схеме сведены в одну шину, то лучше разнести на несколько листов. Разносить нужно функционально обособленные узлы с малым количеством связей с другими частями схемы и с понятными связями. Так, например, в схемах контроллеров как УЛ, так и ШУЛК, я бы вынес на отдельный лист входные и выходные регистры. Связи с другой частью схемы это шина данных (которая и в Африке шина данных) и сигналы записи, которые отследить нет никаких проблем. На освободившемся же месте можно было бы более наглядно разрисовать связи в микропроцессорном ядре.

Переработал схему которая пришла на монтаж с лифтом, делал в автокаде.

не знаю я по ней монтаж делал в принципе хватает её, если не в первый раз УЛ видишь, правлда щас ещё разметку ленточного стояка бы туда, да всё руки не доходят.

Задание дипломной работы было на 18 этажей вот я и сделал, а у нас только в этом году первую 16 этажку построили так что нам больше не нужно.

Не совсем понял вашу мысль.

Требование преподавателя.

Было бы неплохо чтоб и на одном листе всё было и как раньше в разброс тоже.

Ну это же для диплома я и так с ним сидел месяц, преподаватель от этого то прыгала до потолка, мою работу изъяла из архива, я был одним из первых кто в автокаде всю дипломную чертил, а так того что начерчено в принципе хватает, "всё остальное " справа от матрицы есть.

А вот вопрос к создателям МППЛ первые лифты тоже вы разрабатывали, это те где на кабине ДПЛ стоит и по окошечкам считает этажи, у нас пять штук таких в городе, монтировали монтажники с Екатеринбургского лифт завода вобщем первые пытались запустить всё по сжигали, потом приехал коля с сыном кое как запустил их перепояв половину плат после чего зашиты по времени привода ДК и главного привода не стало, ещё когда уезжал уверял нас что классные лифты мол дорогу забудете, только забыл сказать что на отказ датчика нужно перемычку поставить и диод на замедление иначе они работать вообще не будут, так вот один до сих пор мозги парит, а именно иногда проходит этажи идя по приказу, всымсле нажимаешь на приказ 5,7,9, а он идёт на 9 а когда мимо этих этажей проезжает просто кнопки приказа гаснут, типа должны были на ходу выпрыгнуть из кабины когда придёшь с намерением сделать он собака работает, мож кто подскажет чего ему нужно.

Я тоже на фирме не с момента ее основания, но могу выяснить. Насколько мне известно у нас был грузовик, который имел оптический датчик положения, способный автономно определять номер этажа по перфорированному шунту. Пассажиров с таким принципом работы я не помню. Но подскажите мне шифр схемы или номер станции - смогу заглянуть в архив, и если такие были, то будем решать проблему. Со своей стороны попробую выяснить самостоятельно