Форум свободного общения о лифтах

При настройке компенсации инкодера для синхронного двигателя PM T2-01 = 4, частотник выдает ошибку er-22 (подключите инкодер на плату PG-F3). У меня в частотнике установлена PG-E3, означает ли это что установленная плата не работает с этим инкодером и требует замены на F3, или есть другой способ настройки?

P.S. запускал только асинхронные дв с помощью Y, c PM сталкиваюсь впервые.

Частотник тебе говорит: "Начальный полюс не обнаружен, что означает невозможность настройки без вращения вала двигателя".
RTFM. Там всё подробно описано.

Да действительно с вращением все работает(вращаеться). Спасибо за помощь!

Не понравилось мне на L1000 с синхронником то, что при нажатии кнопки Стоп на ходу, частотник выкидывает ошибку DV6.
Завтра попробую побороться с таким неудобством. Только вот думаю, каким параметром бороться: S6-10, или S6-11 ?
Я думаю, что параметром S6-11. Кто уже поборол? Что скажете?

У меня проблем не было . ни на доплере, ни на климане. -могу свою сводную таблицу прислать.

У тебя там параметров S6 нет.
Не, я частотник понимаю. Он - прав. Лифт прёт на большой скорости, а я кнопку Стоп нажал. Мгновенная остановка.Вот он и выдаёт ошибку, что ускорение превышает норму. Ускорение ведь бывает и положительное, и отрицательное. А время обнаружения - 50 мС, т.е. - почти мгновенно. Насколько я разбираюсь в балете, 1 сек - это 1000 мСек.

значит и ни к чему они ошибку то расшифруй

Overacceleration Detection.

Логично, что выдает такую ошибку. Но, наверное, ее не обойти изменением параметра S6-10 - отрицательное ускорение в этом случае ("Мгновенная остановка") стремится к бесконечности и зависит только от быстроты определения ЧП аварийной ситуации. "20м/с2", указанные в качестве максимального ускорения, - возможно будут слишком малы.
S6-11 больше подходит, но стоит ли его менять - ведь при разрыве ЦБ и изменении этого параметра, скорее всего, увеличится время отклика...

P.S. - На кониках нажатие кнопки "Стоп" на ходу тоже вызывает ошибку частотника (0108). Эта ошибка означает перегрузку по току и ошибку обратной связи по скорости.

P.P.S - Сергей, поделитесь русскоязычной докой, если можно.)

Не должен разрыв ЦБ вызывать ошибку частотника. Не согласный я с этим.

Ну ты, блин, Лёша, и даёшь! Да кто же тебе откажет?
Только ошибки во всей русской доке вырезаны. Они есть только в англицких вариантах.

Возможно, это правильно, да.
Я не особо разбираюсь в вопросе, но по опыту работы с kone к такому эффекту привык. Разрыв цепи во время движения и сопровождающиеся в связи с этим токовые перегрузки в ЧП - обычное дело у финов. Само нажатие кнопки "Стоп" во время движения - мягко говоря не обычная ситуация.

Спасибо! У меня есть английский вариант, но русский - никогда не помешает.

Я на ОТИСах так тормоз всегда проверяю. Пускаю вверх, и кнопку Стоп зажимаю, как разгонится. Если тянет на тормозах 3 метра, то заставляю пружины поджимать.

Тогда я бы выставил S6-11 в 100-150ms, но, может быть, это не поможет даже при S6-10, установленном в "20м/с2".
Большее время не стал бы ставить.

Помощник ещё был на лифте. Только что закончили разговор по мобилке. Постепенно увеличивал S6-11. При 850 мс ошибка ушла. Я сказал ему поставить 1000.
Я правильно понимаю, что 1000 мс - это 1 сек?