Форум свободного общения о лифтах

нашел в магазине вот такой мост.



по номиналам один-в один с диодами КД. по цене в 2 раза дешевле наших ну и смотрится симпатичней. завтра приколюсь поставлю, посмотрю как себя поведет.

У нас такие выдают, все с ними хорошо.

меня только одно интересует. наши диоды на радиаторах стоят, не будет ли перегреваться данный мост?

не знаю..
стоят тоже такие..
еще не один не вылетел..

Цитата Migel
/Чтобы реально делать ТО как положено 35-40 лифтов это максимум (при условии что примяки за лифтёрами) особенно старые лифты а сотню лифтов это только запись в журнале ТО и то если быстро писать умеешь.


Согласен с Migel 35-40 не более. Иначе это не обслуживание лифтов, а фикция. Все понимают что если у механика на обслуге 100 лифтов и более он успевает только писать ТРы и распихивать стояки.
Лифтовые боссы которые вынуждают механика на такое "обслуживание" - преступники. Инспектора РТН которые все видят и закрывают глаза тоже. Все хотят урвать как можно больше бабла, а на безопасность плевать. Если-что виноват механик.

Только надо не забывать, что в ОТИСе, к примеру, линейный механик даже створки не меняет. Для этого есть ремонтно-восстановительная бригада.
На прорабском участке даже таль запрещается иметь.

И стояки, в теории, линейщики не расталкивают.

Т.е. состав работ возложенных на электромеханика МОСЛИФТа (и иже с ними), на порядок отличается по количеству от того, что должен делать линейный электромеханик в ОТИСе.

Какая разница как там в Отисе. На ТР отводится определенное время и я не понимаю как можно проводить в 8 часовую смену по 5 - 6 ТРров. Разве только расписывать в журналах.

в природе - баланс!
директор экономит на зарплате и увеличивает объемы за меньшие деньги, элмех соглашается на большие объемы и небольшую прибавку к зарплате. пока баланс сохраняется, ни чего не измениться, вы хоть клавиатуру до дыр сотрите ноя на форуме.... )))

Ты пойми Отец Мефодий что 100 и более лифтов на 1 механика это мноо....оого. Даже если ты кроме ТР и ТО ничего не делаеш все равно много. Должна быть разумная норма лифтов на человека при достойной зарплате.


Серёга ни на форуме не по жизни ныть не привык. С самодурством начальников борюсь постоянно. Поэтому всегда у них в не почете. За свои права нужно бороться. За достойную зарплату, за человеческие условия труда.

Ты это какой ОТИС имеешь ввиду?
В ЗАТ "ОТИС" механики даже двигатели сами меняют,не говоря уже о КВШ,тросах и т.д.

Может, конечно, ОТИСы разные бывают, но в 4 управлении, где я работал, аварийка начинала работать в 17-30, а до того все заявки и застревания были на линейщике. Норма была 70 - 80 лифтов, хотя знаю участки, где и по 120. Спец. бригада меняла двигатели и лебедки, больше ничего, и таль у прораба была, пальцы менять например. А 7 управление - разговор особый, описанное отцом Мефодием может быть только там.

Я про московский, 5-ти летней давности.

Мужики, не знаю как у вас в Москве или Киеве, а у нас в Волгодонске линейный механик делает все - КВШ, канаты, створки, ремонт или замена редуктора лебедки, двигателя......... короче все, но за отдельную плату. Все оформляется как допработы.

Никаких ремонтно-восстановительных бригад у нас в помине нет. .

Хорошо живёте!!!Для этого прораб смету у заказчика подписать должен.А где ЖЭКи лишние бабки найдут?Они за перемотку двигателей даже платить не хотят.Им проще,чтобы лифт постоял,они не заплатили за обслуживание,а потом эти деньги пустить на оплату перемотки.

Наш лифтовой участок находиться при ЖЭКе. Поэтому ЖЭКу эти допроботы выгодны, платят за всё жильцы. Нам наоборот начальник говорит - побольше допработ, и вам хорошо и нам (ЖЭКу) тоже.
Например требуется замена тяговых тросов. Прораб составляет смету на 15000 тыс.руб. Домком подписывает. Механику за работу 1500, стоимость тросов 6000, зарплата сметчика 500 , а 7000 оседает ЖЭКе.
Че так не работать.