Форум свободного общения о лифтах

Господа, есть ли у кого опыт в эксплуатации лебедки от РУСЭЛПРОМ с частотоным преобразователем Micromaster 440. Само изделие пока не видел - имею в голове только виртуальный образ. А вопрос в следующем: номинальные параметры в ЧП по движку вводятся как приведенные к номинальной частоте 12Гц. На мой вопрос, а какая же частота должна быть на БС(1м/c) мне ответили - 4 Гц. Все остальное можете пересчитать сами. Но как я сам убедился на опыте, чтобы обеспечить абсолютно неощутимый старт и останов, требуется задать очень малое значение минимальной частоты. Скажем на 50Гц(номин частоты - БС) бывало и 0,1 Гц задавать приходилось(вот такие капризные бывают заказчики) и никакие времена разгона и торможения не помогали, только частота. А здесь как? Если у кого-нибудь есть опыт - развейте мои сомнения, будьте любезный

Фото с испытаний "пассажира" на 400 кг, 1.6м/c

И как оно вам?

Да вобщем мне по большому счету все-равно чем управлять - это скорее вопрос к пассажирам и эксплуатации. Но пару слов сказать можно. Подключение энкодера вызвало небольшие трудности - чисто механические(сильно выступал вал, на который устанвливался адаптер энкодера. Пришлось напихать шайб под крепежные винты). В качестве ЧП - был Micromaster 440. Для программирования на мой взгляд несложный. Наблюдался один недостаток - иногда изменяя какой-либо параметр в ЧП требовалось выключить, а потом включить сам частотник(на пуск приезжал итальянец - пояснил, что так иногда бывает). Схема подключения своей станции с требуемыми параметрами мы подготовили заранее, поэтому сопряжение выполнили буквально налету. Все включилось сразу. Немного подстроили параметры станции под ЧП и привод, и поехали. Вобщем, собственно к главному приводу и станции вопросов не было. Больше вопросов по механике собственно лифта и кабины и приводу дверей. Для себя отметил хорошие функции в ЧП, которые отсутствуют в некоторых ЧП - например "Brakes Holding"(можно установить время удержания привода на приложенном моменте, но с нулевой скоростью - очень удобно осуществлять мягкий пуск без толчка) . Сами параметры ЧП понятны, не нужно особо догадываться за что отвечают, есть возможность их программно группировать(не нужно бегать по всем параметрам в поисках нужных). Тормоза стояли немецкие (41Вт, 0.5А, 110В) - последовательно соединение, есть обратная связь с ними через микрики. К себе претензий тоже не нашел - все работало как задумывалось

Лифт в Ёбурге?

Это еще не лифт, а испытательная башня в Свердловской области

Micromaster 440 не плохой , встречал его на СУЛах. Выглядит при вод неплохо - покататься бы на лифте с таким приводом...

подскажите, может кто знае.был Лифт МЭЛ с СУЛовской станцией и ременной лебедкой (не помню уже как точно называлось но точно куб-лифт), из-за жалоб жильцов(очень громко хлопали катушки тормоза (косяк строителей прилита перекрытия МП и и потолок соседней квартиры один и тодже монолит)), пришлось поменять либедку на КИАТ ЛПП (очень похожа на то что у вас наа фото Ural2009)так вот теперь появилась проблемма лифт ходит нормально но обязательно раз в день останавливается по 59 ошибки (отсудствие блокировки после люка кабины (его там нету)) сегодня выяснил что срабатывает релюшка в частотники по безопасности , может кто знает как решить эту проблему

Тормозной резистор точно от "Куб-лифт" - шильда была основательно на корпус прилеплена.
По поводу тормозов могу сказать, что здесь они короткоходовые и срабатывают почти безшумно(умеют немцы делать)
Если речь идет о релюшке в самом ЧП, то здесь нужно смотреть настройки самого ЧП, какие и как настроены контроли тех или иных параметров в ЧП. Вы сказали, что это реле по цепи безопасности. На мой взгляд - это неправильно - всегда будет возникать риск полной блокировки привода из-за всяких мелочей по самому ЧП. Впрочем, смотря как это реле настроено, может при существующих настройках так и должно происходить - смотрите параметры

да на старой лебедке на клебках была прилеплена .а на новой не смотрел ...хотя у самого есть такое подозрение на параметры но реально не чего посмотреть не могу потому что когда меняли эту лебедку приежал наладчик с завода и он просто на память поставил параметры на эту лебедку а как тока он уехал так и начились проблемы .............я его уже 2 дня по телефону теререзирую чтоб он полностью все параметры скинул может он тогда запарил или мы ошиблись ............
Добавлено: 16.12.2009 19:22
да к стате он тогда пол тормозной платы распаял и сказал что так надо

Ну вобще руководство на ЧП Вам должны были поставить да и схема подключения с параметрами настройки как минимум тоже быть должна. Без знания текущих настроек фантазировать на эту тему можно бесконечно

может и должны ....но нету.... надеюсь на днях все таки пришлю какую нибудь инфу тогда может и станет все намного понятние