Форум свободного общения о лифтах

Технически это сложно. По крайней мере у меня. Есть датчики крайних этажей... Да и на моём гибридном приводе практически невозможно загнать под потолок. Если стандартный привод то х.з...

Как правило датчик остаётся включёным и при движении лифта возникает ошибка-наличие датчиков ДТО и ДЗ одновременно -лифт встаёт...

Если разработчик ПО заложил в код программы следящую систему, то такая вероятность крайне мала, даже если из строя выйдут все имеющиеся в наличии датчики, включая датчики крайних этажей, и отпадут или сместятся невероятным образом шунты и те же датчики. Потому как сами датчики и шунты, при их налии, определяют лишь точки останова или перехода на малую скорость(или торможение при регулируемом приводе), но при этом контроллер постоянно отслеживает появление, последовательность и сочетание событий, коими являются датчики и шунты. Одно несовпадение и "аварийный" останов, а иногда "мягкий"(зависит от ошибки). Принцип ожидания события каждый разработчик закладывает по-разному: одни исходят из контрольного времени(кажется так в ШУЛКах, если не ошибаюсь), другие контролируют пройденные дистанции(НКУ-МППЛ) и в определнных диапазонах ищут очередное "событие". Если его нет - авария
Есть встречное предложение. Вы, как механики, часто встречаетесь с нестандартными ситуациями на лифте. Можете привести ситуации или предложить такие, которые система управления не смогла бы отследить(или не может отследить своевременно)

было как то что УЛка..со всей дури в потолок влетела
не перейдя на малую....
датчик точной тоже не сработал...
отключился за счет концевого.....
что обидно сел на ловители... прям в крайней точке
кабину ни в верх ...ни вниз..
два дня пытались снять.....
кое как, но сняли...
уже хотели потолок кабины вырезать....
выручил очень худой и маленький механик....
вот в таких условиях он разбирал ловители...
Добавлено: 07.08.2009 18:12
произошло все на наших глазах....
причем такое было только один единственный раз...
ошибки ни какой не показал....
только разрыв блокировки....(разрыв ВК)

Ребята, да вам за вредность молоко с яйцами давать надо
Отключение привода произошло скорее не программно, а аппаратно из-за разрыва цепи безопасности.
В этом случае система не должна была увидеть кучу вещей: датчик кр. верхнего этажа, шунт замедления(или неверно была вычислена точка замедления для безшунтовки), неостанов на шунте ТО кр. этажа, съезд с него. Я думаю, что программисты УЛ-а достаточно грамотные. Здесь какой-то форс-мажор . Лично мне на ум приходит возможность зависания ПО в этот момент(скажем снижение питания вызвало зависания ПО, а WatchDog еще отрабатывает время сигнала сброса, а это может быть и 1,5с и 2с - за это время реально влететь. Но это я только фантазирую ) или его перезагузка по питанию или WatchDog, но тогда в схеме на этот случай не должна быть предусмотрена блокировка привода(что маловероятно)
Полезный пример, спасибо - наводит на размышления

а меня все же интересует почему двухскоростная УЛка...
улетает на концевой верха...
пролетая датчик точной и датчик верхнего этажа...
на малую при этом переходит...
случается раз в месяц..в два...
причем ночью...
новостройка....
если и напруга....то какие скачки ночью то...???

Добавлено: 07.08.2009 20:50
лифт не тот что на малую не перешел...
другой...

У меня пол квартала по вечерам вставало - надо рассуждать логично, в моменты максимальных нагрузок на сеть происходит перераспределение нагрузок и целые районы переключаются на другие линии - на взгляд пользователя это незаметно, но для лифта это может отразится... Как иначе можно объяснить что 2-3 десятка лифтов в квартале встаёт одновременно?
Второй пример в 12-ти этажке 2 лифта УЛ, один из них ежедневно встаёт по 44-му коду, второй встаёт по 44-му раз в месяц -боролись несколько месяцев. В результате скандала вытащили туда Начальника участка и Мосэнерго - когда отключили весь дом и замерили на пустом входе напругу результат поразил всех 220/220/170 - включили дом и померили 220/220/220... Вот такие чудеса - заменили транс в ТП и всё заработало!!!

чудеса...

Двигатель - устройство зависимое от питания. Измени частоту питания и другая скорость. Может иногда по ночам это где-то и происходит и малая скорость не та, что должна быть, отсюда и кабина не успевает остановиться на ТО. А если сместить шунты замедления и датчик крайнего этажа подальше от ТО кр. этажа, чтобы хотя бы на концевик не уходил? - пойдет ТО, должен включиться реверс движения

пробовал датчик верхнего этажа опускать ниже...
сейчас стоит на таком расстоянии .что если датчик отпустить еще на 1..2 см
ниже...
то лифт ездит туда сюда..
и на крайний этаж не встает...пока автомат не рубанет..

Пожалуйста можно поподробнее, что значит "туда-сюда" - не могу представить себе эту картину

Это может происходить если на последнем этаже шунт на кабине выходит из датчика верхнего этажа. Тогда достигнув верхнего этажа и не обнаружив там ДВЭ он едет вниз на коррекцию.

Понял, что имеется ввиду "туда-сюда". Но станция должна же сообщать об ошибке "Отсутствие признака крайнего верхнего этажа", зачем просто гонять вниз на коррецию?

К сожалению, так предусмотренно программой. У нас, так лифты ведут со всеми прошивками. Очевидно программа не анализирует предыдущее состояние лифта, а главным является текущее. То есть последний этаж на точной остановке, а датчика нет, значит сбой места.

Позиция программиста понятна. Мало ли по какой причине пропал сигнал от датчика ДВЭ(может он и появился не вовремя и был нарушен счет этажей), чтобы подстарховаться есть смысл его съюстировать - с точки зрения безопасности это правильно, но неплохо было бы подсказать, почему поехали на юстировку - легче устранять и искать причину.