Форум свободного общения о лифтах

Вот выписка из документации по 134 ошибке
1. Проверьте работу дверей. Если дверь не может работать по причине засорённости порогов, очистьте их.
2. Проверьте, что DMC CUT в DOR-131 и разводной коробке в позиции NORMAL.
3. Проверьте сигнал команды закрытия.
Если значение во 2 строке 14 столбец в DOA-100 равно ‘1’, команда открытия действует.
Проверьте, что напряжение в CA-02 равно 0.7V±0.1V.
4. Если светодиод реле R2LD отключен. Проверьте напряжение в AB-15 (LDS) и CA-08 (CDS).
Когда дверь закрыта, напряжение в AB-15 и CA-08 должно быть 0V.
5. Когда дверь закрыта, проверьте что значение в 3 строке 12 столбце (LDS) и 13 столбце (CDS) равно ‘1’. ‘1’ нормально.
6. Если в 12 столбце (LDS) значение ‘0’, проверьте напряжение в AB-15 и состояние дверей шахты.
Если в 13 столбце (CDS) значение ‘0’, проверьте напряжение в CA-08 и состояние дверей кабины.
7. Проверьте, что значение в 3 строке 14 столбец в DOA-100 равно ‘1’, ‘1’ нормально.
8. Проверьте состояние DOLS. Когда дверь открыта, проверьте что светодиод LD5 (OLS/CLS) в DCD PCB включен. (Это нормально)
9. Проверьте что реле RDZ работает нормально.
Светодиод реле должен быть включен в дверной зоне и отключен вне дверной зоны.

И заодно проверьте электромагнитынй замок на кабине.

Добрый вечер Спасибо Вам за ответ Евгений причина была в пробитом кабеле отходящего с DCD-201 (PJ1,PJ3) до DCL-242 (DOR IN,DOROUT). Показания мультиметра показывали о целостности проводки но реально напряжения 48VDC проходило как 11,3VDC что не хватало. Лифт был затоплен аварийной пожарной системой в здании.

Привет всем! Подскажите описание ошибки 199..сигма ди 1...неисправность psb...а подробнее нет...направьте куда глянуть?

Вот здесь уже жевали эту тему http://liftforum.ru/board/index.php?top ... 4#msg43434

Ок.спасибо

Доброго времени суток. Учебные пожары задолбали, каждое утро по три, четыре "пожара", спалят мне SMPS модули к чертям с этими перезапусками. В общем говорил с наладчиком, сказал что есть пожарное реле которое после пожара само себя держит и не хитрая манипуляция с его коммутацией сделает так что бы после снятия сигнала о пожаре схема восстанавливалась в 27-й режим, а не в 10й.
Другими словами после снятия сигнала о пожаре лифт ходил как и прежде без перезапуска.
Например лифты другого производителя я не перезапускаю, сам восстанавливается и дальше ходит.
PS лифты DI1 и DI2 (разных вариаций, напр.A-13)

Здравствуйте!
Sigma di 1...приехал на заявку...лифт стоит в ACD 04..
Проверил все что могло перевести его в ручной режим либо инспекцию..
Ошибок нет..в ревизии не едет...может кто сталкивался??

Т.О.С.I. box (лентяйка на кабине) нормально работает? Разъёмы MSB и DNS и сигналы на них.
Листик ON CAR Conn. Diagram альбома схем.

Может в шкафу на плате DOR-131 переключатель Auto/Maintenance вниз опущен.
На плате DOM-110 на разъёме MSK-08 сидит 50 В?
Если да, посмотри откуда оно берётся.

В шкафу на разъеме MSK.. 50 В только на седьмом..как я понял так и должно быть....
...сегодня разобрался я с ACD 04...оказалось все бонально и просто...переключатель на крыше кабины ins/auto..точнее провод к нему был перебит..поэтому переодически "неконтачил"..стыдно что сразу не нашел

Товарищи, а у Sigma вообще и у DI-1 в частности есть усложнения групповой работы (утренний и вечерний пики, определение изменений интенсивности пассажиропотока)?

Есть такие возможности.
Весь вопрос, как решена группа: DGS-700 или N-Plex?
Отсюда и плясать.

А какой есть опыт по программированию группы для улучшения трафика?

Понял, спасибо.

А что понял поясни....?

Окей, поясню. У меня есть на горизонте проблема, возможно связанная с логикой групповой работы; мне показалось, что она может быть связана с соответствующим усложнением. Я задал простой прямой вопрос и получил на него исчерпывающий ответ. Поскольку системы управления Sigma мне не особо знакомы, то этот ответ сэкономил мне нехилую кучу времени, дальше мне будет намного проще найти ответ на поставленную задачу.

Если вы задавали вопрос про улучшение трафика посредством настройки групповой работы именно мне, отвечу вам из опыта работы с kone, которые мне известны лучше - да, прикручиванием усложнений к логике групповой работы можно достичь очевидных результатов в области увеличения эффективности пассажиропотока. Естественно, что, как правило, это работает на больших группах, а, например, на дуплексе овчинка не стоит выделки, даже если это скоростники на дцать этажей и в таком случае легко можно получить проблемы с общим падением производительности.